Колись у Формулі-1 вважалося, що для того, щоб отримати статус легенди, гонщик повинен тричі виграти чемпіонат світу. Саме 21 жовтня, 41 рік тому, австрійський пілот Нікі Лауда став новим членом цього елітного "клубу легенд". Як і у випадку з його першими двома титулами, шлях до здобуття третього був сповнений численних викликів, про які ми розповімо сьогодні.
Якщо ви ще не знайомі з першими двома частинами, в яких розповідається про те, які перешкоди Нікі довелося подолати, щоб потрапити в "королівські автоперегони", а також про його героїчне відновлення після серйозної аварії, ви можете ознайомитися з ними за посиланнями, наведеними нижче.
Перехід Нікі Лауди з команди Феррарі до Бребема став для нього не лише новим етапом у кар'єрі, а й значним психологічним розвантаженням. Він нарешті зміг вийти з токсичного середовища, яке панувало в італійському колективі. Крім того, амбіції нового колективу виявилися вражаючими: головний інженер Гордон Мюррей створив справжній інженерний шедевр.
Проте основною недоліком автомобіля виявився двигун Альфа Ромео, який не лише мав занадто великі розміри, але й часто піддавався поломкам. Протягом 16 гонок сезону 1978 року Нікі змушений був зійти з дистанції 9 разів. За таких обставин про боротьбу за чемпіонство не могло бути й мови. Крім того, надзвичайно важко було змагатися за швидкістю з "літаючим автомобілем" від Лотуса.
Однак у всіх семи гонках, в яких австрійський гонщик зустрічався з картатим прапором, він завжди фінішував на подіумі. Найвражаючішим епізодом чемпіонату виявилося Гран-прі Швеції, яке стало історичним з технічної перспективи.
Перед етапом на трасі Андерсторп Гордон Мюррей створив оригінальний автомобіль Brabham BT46B, який отримав прізвисько "пилосос" завдяки вентилятору, розташованому в його задній частині.
Офіційно цей апарат був розроблений для оптимізації охолодження ненадійного двигуна, проте його "побічний ефект" полягав у створенні вакууму під днищем. Це призводило до збільшення притискної сили, що дозволяло автомобілю проходити повороти з набагато більшою швидкістю.
Варто підкреслити, що як під час тренувань, так і в кваліфікації пілоти команди Бребем старанно приховували свій справжній темп. Лише в гонці автомобіль продемонстрував увесь свій потенціал, і Нікі Лауда здобув перемогу, яку він охарактеризував як найпростішу у своїй кар'єрі.
Незважаючи на численні протести опонентів, результат австрійця у Швеції залишився чинним, а "пилосос" отримав дозвіл на участь у наступних гонках. На короткий момент Лауда відчув, що у нього є можливість здобути третій титул. Проте знову на його шляху стала політика його команди.
Суть в тому, що Берні Екклстоун, який на той час керував командою та вже мав наміри централізувати всю Формулу-1 під своїм керівництвом, вирішив більше не допускати Brabham BT46B до гонок.
Причина полягала в його бажанні зберегти гармонійні стосунки з конкурентами, яких він сприймав переважно як партнерів у бізнесі.
У залишковій частині сезону Нікі зміг здобути ще одну перемогу на "звичайному" автомобілі, вигравши гонку в Італії, ніби щоб продемонструвати свій успіх своєму колишньому колективу. За результатами чемпіонату Лауда зайняв четверту позицію.
Сезон 1979 року виявився справжнім провалом. Часті збої в роботі моторів Альфа Ромео призвели до того, що Нікі зміг фінішувати лише двічі. Однак на чемпіонат 1980 року з'явилася певна надія: під тиском Нікі Берні команда все ж перейшла на найпоширеніший "народний" двигун Формули-1 - Форд-Косворт DFV.
Обговорення продовження співпраці ускладнилося. Лауда звернувся до Екклстоуна з вимогою про компенсацію у розмірі 2 мільйони фунтів стерлінгів, що на той момент вважалося значною сумою. Дискусії щодо цього питання тривали більше чотирьох місяців.
Ситуація склалася так, що гонщик разом із керівником вирушили на зустріч зі спонсорами. Під час переговорів пілот оголосив, що угода ще не підписана, і керівникові довелося терміново ставити свій підпис прямо на місці. Незважаючи на те, що Берні був відомий своєю видатною винахідливістю, Нікі зумів його вишукано обійти.
Проте далі відбулася подія, яка могла б поставити хрест на кар'єрі австрійця. Однак, щоб не випереджати події, зазначимо: це виявилася лише тимчасова зупинка. Через постійні технічні труднощі Лауда втратив інтерес і вирішив розірвати контракт. Він сам прокоментував це лаконічно: "Мені все це стало набридати".
У 1979 році здійснилася мрія батька та діда нашого героя, з якими він так запекло змагався за свою гоночну кар'єру: Нікі вирішив зайнятися підприємництвом і заснував авіакомпанію Lauda Air.
Сказати, що справи йшли погано, - це не сказати нічого. Головною проблемою стало те, що авіагігант Austrian Airlines, який мав в Австрії статус монополіста і безліч бонусів від уряду, не хотів терпіти навіть маленького конкурента. У результаті почалася величезна кількість політичних інтриг.
Проте вже 1980 року нове дітище Лауди прогриміло на весь світ. Московська олімпіада була вельми скандальною подією. І хоча, на відміну від багатьох країн, національний олімпійський комітет Австрії не став бойкотувати спортивний захід, федерація кінного спорту вирішила відмовитися від участі. Це стало проблемою для 23-річної спортсменки Елізабет Тойрер.
Суть проблеми полягала не в фінансах — її родина могла легко покрити всі витрати. Справжня складність полягала в тому, як доставити її улюбленого коня Мон Шері на змагання без підтримки централізованої організації. Проте рішення не забарилося: транспортування коня та наїзниці взяв на себе близький друг сім’ї Тойрерів — Нікі Лауда, який особисто керував літаком.
Після перельоту, звичайно ж, безліч журналістів брали інтерв'ю і в Елізабет, і в Нікі, що зробило подію всесвітньо відомою. А через кілька днів, 1 серпня 1980 року, Елізабет Тойрер стала олімпійською чемпіонкою з кінного спорту в особистій виїздці. До слова, це була єдина золота медаль для Австрії на тій Олімпіаді.
Проте навіть те, що Лауда зіграв важливу роль у досягненні цього успіху, не суттєво покращило фінансову ситуацію. Авіакомпанія все ще потерпала від збитків, і терміново потрібні були нові інвестиції. Єдиний спосіб, яким наш герой міг заробити великі гроші, полягав у поверненні до Формули-1.
Особливо після кількох етапів Гран-прі, коли він виступав коментатором на телебаченні, у ньому знову виникло бажання змагатися. Тож Нікі вирішив прийняти пропозицію Рона Денніса, який усіма силами намагався залучити австрійця до своєї команди.
16 вересня 1981 року на трасі Донінгтон-Парк відбулися приватні випробування Нікі Лауди та команди Макларен. Нова модель автомобіля одразу продемонструвала, як сильно Формула-1 змінилася за останні два роки: аеродинаміка здійснила значний прогрес. Зростання притискної сили призвело до підвищення швидкості в поворотах, що, в свою чергу, збільшило перевантаження.
Після дворічної перерви гонщик трохи занедбав свою фізичну підготовку, що вплинуло на його здатність проїжджати більше трьох кіл на максимальних швидкостях. Проте австрієць усвідомлював, що варто лише повернутися до тренувань, і ця проблема буде швидко вирішена.
Після обіду наш герой зафіксував час, який лише на одну десяту секунди поступався рекорду цього автомобіля. Саме тоді стало очевидно, що він знову повернеться у Формулу-1.
У цій історії знову в центрі уваги опинилися переговори про угоду. Нікі цього разу вимагав 5 мільйонів доларів, що стало безпрецедентною сумою для "королівських автоперегонів", адже жоден чемпіон до цього моменту не отримував таку винагороду. Відповідаючи на всі сумніви щодо свого майбутнього темпу, Лауда зазначив: "За управління автомобілем я беру лише один долар, а решту — за своє ім'я".
Дійсно, австрійський гонщик притягував спонсорів, як магніт. Тому Рон Денніс не вагаючись погодився на запропоновані умови і доклав усіх зусиль, щоб забезпечити для спортсмена найкращі умови в своїй команді.
Хоча команда Макларен була заснована Брюсюсом Маклареном, на жаль, її засновник трагічно загинув досить рано. Власне, з початку 80-х років управління командою перейшло до Рона Денніса, який розпочав масштабну реорганізацію.
Протягом робочого дня він виступав як жорсткий диктатор, що вимагав бездоганної чистоти та суворої дисципліни від кожного члена команди. Однак, як тільки наставав час відпочинку, його поведінка змінювалася: він ставав відкритим та дружнім, не відрізняючись від своїх підлеглих, і із задоволенням долучався до святкувань.
Саме така обстановка була необхідна Лауді, який, з одного боку, надзвичайно серйозно ставився до своєї професії, але, переглянувши свої погляди на життя після аварії 1976 року, часто відпочивав на повну з другом Джеймсом Хантом. Ця традиція залишилася з ними навіть після завершення кар'єри британця.
Повернення Нікі Лауди у Формулу-1 почалося з масового страйку гонщиків на Гран-прі ПАР. Річ у тім, що керівники багатьох команд переконали Міжнародну федерацію автоспорту (на той момент - FISA) внести в суперліцензії гонщиків дрібним шрифтом кілька пунктів, які давали роботодавцям повний контроль над кар'єрою пілота.
Звичайно, Лауда, який мав глибоке розуміння юридичних аспектів, першим забив тривогу і привернув увагу інших до того, що саме вони ставлять свої підписи. Найбільш енергійно на це відреагував Дідьє Піроні, який вмів переконати колег організувати справжнє повстання.
У четвер, щойно прибувши на трасу, всі гонщики вирішили орендувати маленький автобус і вирушили до готелю, де зупинилися в найбільшому номері, забарикадувавшись усередині, незважаючи на численні вимоги та навіть погрози з боку командних керівників. Поки це відбувалося, Дідьє вів переговори від імені всіх пілотів, а Лауда займався спілкуванням із журналістами.
Попри ризик того, що це могло стати кінцем кар'єри для всіх учасників протесту, пілоти трималися разом, приховуючи страх за жартами.
Зрештою президент FISA Жан-Марі Балестр під тиском організаторів Гран-прі ПАР, яким загрожували величезні фінансові втрати, відступився і погодився на умови гонщиків. Уже за годину вони повернулися на трасу.
Сезон 1982 року в Формулі-1 запам'ятався численними суперечливими моментами. Мотори "Рено", які отримали прізвисько "чайники", постійно зазнавали пожеж, а команда Феррарі втратила чемпіонський титул через трагічну загибель Жиля Вільньова. Травми Дідьє Піроні виявилися несумісними з його подальшою кар'єрою, а титул Кеке Росберга, здобутий з лише однією перемогою за весь сезон, виглядав відверто незвично.
На тлі всього цього команда Макларен, яка мала проблеми з надійністю болідів, опинилася ніби в тіні. Пізніше Рон Денніс сказав свою знамениту фразу: "To finish first, first you have to finish", що в перекладі означає "Щоб фінішувати першим, треба спочатку фінішувати".
Проте вже в третій гонці чемпіонату на Гран-прі США-Захід Нікі здобув свою першу перемогу після повернення, а в середині сезону повторив успіх у Великій Британії. Це пізніше стало підставою для того, щоб просити ще більший гонорар за новим контрактом.
Наш персонаж завжди виділявся оригінальними підходами в переговорах, що стосуються фінансів. І цей випадок не став виключенням: під час перерви між етапами гонки гонщик і його керівник проводили час на розкішній яхті.
В один із моментів вони почали обмінюватися складними особистими переживаннями, а потім пілот вирішив заговорити про фінанси, сподіваючись, що емоції цього моменту вплинуть на ситуацію.
У той же час, сезон 1983 року став для команди ще більшим провалом. Формула-1 переходила на турбомотори, що призвело до домінування Рено та Бребема, які використовували двигуни BMW. Макларен, намагаючись витиснути максимум з атмосферного двигуна Форд-Косворт DFV, залишався на задніх позиціях і міг сподіватися лише на проблеми суперників.
І в цей момент Лауда знову довів, що його команда справедливо інвестує в нього чималі кошти: австрієць брав участь у всіх переговорах з компанією Порше щодо постачання турбомоторів під брендом TAG, який фінансував цю розробку.
Ще одним суттєвим моментом стало те, що Нікі вмовив команду встановити нові двигуни ще до завершення чемпіонату 1983 року — на останні чотири гонки.
Незважаючи на невтішні результати, основним завданням було отримати якомога більше досвіду та визначити, над чим саме необхідно попрацювати перед чемпіонатом 1984 року.
До сезону 1984 року наша історія досягла свого апогею. Лауда доклав усіх зусиль, щоб його машина стала найкращою, і новий болід Макларена дійсно виявився витвором мистецтва. Була в усьому цьому одна проблема - новий напарник Ален Прост.
Француз ще до здобуття своїх титулів здобув репутацію найшвидшого гонщика у пелотоні, і в 1983 році тільки технічні проблеми з автомобілями Рено завадили йому стати чемпіоном. Перехід Алена до команди Макларен став несподіванкою для всіх, включаючи Нікі.
Після абсолютної переваги Проста в Бразилії, Лауда усвідомив, що в швидкості йому не вдасться зрівнятися з напарником, який, до того ж, мав досвід роботи з турбінними двигунами.
Проте наш герой не збирався опускати руки. Він вирішив використати свої найсильніші сторони - здобути титул завдяки розуму. І на фоні австрійського "Калькулятора" майбутній французький "Професор" виглядав лише як звичайний студент.
Варто відзначити, що через специфіку турбомоторів та обмеження на обсяг пального виникала ситуація, коли в гонках потужність двигунів була обмежена приблизно 600 кінськими силами. Натомість під час кваліфікацій турбомонстри працювали на повну потужність, досягаючи вражаючих 1200 "конячок".
Така суттєва різниця вимагала абсолютно різних маршрутів та, що не менш важливо, специфічних налаштувань автомобіля. Саме в цьому Нікі вбачав свою можливість. Усвідомлюючи, що в суботу йому все ж не вдасться наздогнати Проста, Лауда протягом усього вікенду готував свій болід до основного заїзду, щоб дати відсіч у неділю.
Однак, навіть за умови правильного підходу, важливу роль відігравала надійність технічного обладнання. Навіть найсучасніші турбомотори часто підводили, що перетворювало змагання між партнерами на справжню гру випадку. Протягом перших дев'яти етапів Нікі лише тричі зміг дістатися до фінішу, здобувши дві перемоги та одне друге місце. На момент, коли залишалося сім етапів, його відставання від Алена становило одинадцять з половиною очок.
Але якщо перша половина сезону складалася проти нашого героя, то далі удача все ж таки виявилася на його боці. На Гран-прі Великої Британії Лауда виграв перегони, тоді як Прост зійшов. А в Німеччині, хоча Ален і був першим, Нікі мінімізував втрати - приїхав другим.
Переломним моментом чемпіонату для нашого героя став домашній Гран-прі Австрії. Нікі Лауда вперше у своїй кар'єрі порадував своїх фанатів перемогою на рідній землі, а схід напарника дозволило йому очолити турнірну таблицю.
Мабуть, найголовнішим досягненням Лауди на фінальному ривку чемпіонату стало те, що він знайшов ту межу можливостей свого боліда, завдяки чому став стабільно фінішувати. Так, у Зандворті він знову мінімізував втрати, а в Монці виграв перегони, попри проблеми з гальмівним диском, і за рахунок чергового сходу Проста відірвався на десять із половиною очок.
Передостанній етап на Нюрбургринзі пройшов для нашого героя не дуже вдало - лише четверте місце. Це означало, що перед фінальним заїздом у Португалії Нікі випереджав Алена на три з половиною очки. Нагадаємо, що система нарахування очок тоді була 9-6-4-4-3-2-1.
Математика останнього заїзду була чіткою і зрозумілою: якщо Лауда фінішує другим, він стає чемпіоном навіть у разі перемоги Проста. Але навіть за такої ясності розуміння того, що будь-якої миті може трапитися технічна несправність, лише посилювало і без того велике нервове напруження. Тим паче що стартувати нашому герою довелося лише 11-м.
Цілком ймовірно, що потужність, яку виробляв мотор TAG від Porsche, була б достатньою, аби без особливих зусиль обійти гонщиків "масового" класу на шляху до мети. Проте вже на другому колі у ліву турбіну потрапив камінчик, внаслідок чого силова установка втратила частину своїх потужностей, і Ніці не вистачало швидкості на прямих ділянках траси. Кожен наступний маневр обгону виявлявся для нього справжнім випробуванням.
Коли Лауда піднявся на третю позицію, між ним і Найджелом Менселлом, який займав друге місце, була величезна дистанція. Британець не планував так просто відмовлятися від боротьби. Проте, у критичний момент удача усміхнулася австрійцю: на 53-му колі "Біг Найдж" втратив контроль над автомобілем і змушений був зійти з гонки.
Це свідчило лише про одне — наш герой зайняв почесне друге місце. У фінальних колах серцебиття всіх, хто спостерігав за гонкою, досягло неймовірних висот, адже пілоти наближалися до фінішу.
Після того, як Нікі Лауда подолав 18 кіл, які здавалося б тривали вічність, він утретє здобув титул чемпіона світу. Це стало початком його легендарного статусу, адже саме три титули вважалися справжнім символом величі у світі автоспорту.
На сцені, наповнений радістю австрійський гонщик усвідомлював, що цей успіх, імовірно, стане його фінальним - навряд чи він зможе знову обігнати молодого та надшвидкого француза у боротьбі за головний приз. І тоді Лауда звернувся до Просту: "Наступний сезон - це твій шанс".
Цікавий факт: в історії Формули-1 лише двом пілотам вдалося стати чемпіонами, не виходячи на старт з поул-позиції у своєму "чемпіонському" сезоні. Це зробили Денні Галм у 1967 році та Нікі Лауда у 1984-му.
Початок нового гоночного сезону чітко вказував на те, що Нікі, мабуть, вичерпав свій запас удачі ще під час чемпіонату 1984 року. У перших десяти гонках сезону 1985 року він зійшов з дистанції в цілых восьми випадках. А в двох інших заїздах, хоч і завершив їх, але зіштовхнувся з технічними труднощами. Водночас його партнер активно боровся за титул чемпіона.
Це призвело до того, що на домашньому Гран-прі Австрії Лауда скликав пресконференцію та оголосив про завершення кар'єри - цього разу вже остаточно. Сам захід вийшов доволі неприємним: у якийсь момент Нікі передав слово Рону Деннісу, а той, висловлюючи невдоволення, говорив про все, крім австрійського пілота.
До завершення сезону залишалося лише шість етапів, і нашому героєві була потрібна одна річ – здобути ще одну перемогу перед відходом. Власне, йому був необхідний всього один заїзд, в якому автомобіль не підведе.
Це сталося на Гран-прі Нідерландів, який, до речі, став останнім, проведеним за старою конфігурацією траси Зандворт, перед її реконструкцією та тривалою відсутністю Формули-1.
Стартувавши десятим, Нікі до середини заїзду вийшов у лідери. Однак на завершальній стадії дистанції знову нагадав про себе напарник: Прост мав значно свіжіші шини.
Між членами команди спалахнула напруга, проте австрієць зумів витримати тиск з боку французького суперника. На фініші їх відстань становила всього 0,232 секунди.
Після гонки Ален висловив свої занепокоєння щодо ризиків, пов'язаних із захисними маневрами, зазначивши, що для нього важливіші бали в боротьбі за чемпіонство. Нікі відповів: "Ти ж не хочеш, щоб усі вважали, що ти став чемпіоном завдяки мені". Далі він додав: "Якщо наприкінці сезону ситуація стане критичною, я готовий прийти на допомогу".
Утім, насправді між напарниками були доволі добрі стосунки. За винятком рідкісних емоційних моментів, Прост зазвичай був дуже люб'язний. Пізніше француз зізнавався, що багато чому навчився у більш досвідченого австрійця, через що їхні підходи до гонок багато в чому стали схожими.
Лауда святкував свою перемогу в Зандворті, але, можливо, вже тоді підозрював, що це може бути його останній успіх. Проте реальність виявилася ще жорсткішою: він більше жодного разу не зміг завершити гонку. А після травми руки, отриманої в Бельгії, йому довелося пропустити ще дві змагання.
3 листопада 1985 року в Аделаїді відбулися останні перегони Нікі Лауди у Формулі-1. Завдяки кращій роботі з гумою він зумів вийти в лідери, але можливості піти переможцем його позбавили проблеми з гальмами. У підсумку легендарна кар'єра австрійця завершилася в стіні.
Чотири роки в команді Макларен забезпечили Нікі достатнім капіталом для інвестицій у Lauda Air, що дозволило компанії досягти нового етапу розвитку: була отримана ліцензія на міжнародні перевезення, а також придбані "повнорозмірні" літаки Boeing.
Бізнес активно розвивався, і на світовому ринку виникла гостра конкуренція. Однак все кардинально змінилося 26 травня 1991 року, коли літак Боїнг 767 авіакомпанії Lauda Air зазнав катастрофи в Дончангу, Таїланд.
Катастрофа сталася через випадкове активацію реверсивної тяги на одному з двигунів. У результаті трагічного інциденту загинуло 223 особи, серед яких 213 були пасажирами.
Лауда особисто спостерігав за процесом аналізу уламків. Встановлено, що його підприємство не несе відповідальності – трагедія сталася через збій в електронних системах.
Проте багато хто вважав Нікі відповідальним за те, що трапилося, а деякі - прямо називали його вбивцею.
Усе це стало причиною того, що наш protagonist втратив колишню пристрасть до свого творіння. Через дев'ять років він вирішив продати компанію відомому супернику - Austrian Airlines.
Проте, Лауда не затримався на землі надто довго: вже в 2003 році він заснував нову авіакомпанію під назвою "Niki". Хоча її головний офіс розташовувався у Відні, ключовим партнером стали берлінські авіалінії, що дозволило уникнути складнощів австрійської бюрократії.
Що стосується особистого життя гонщика, то тут стало відомо про сумну подію для тих, хто після перегляду фільму "Rush" захоплювався його стосунками з Марлін: у 1991 році вони вирішили розлучитися.
Попри те, що Лауда завершив свою гонкову кар'єру в 1985 році, він не відрікся від Формули-1. У 90-х його першим кроком у новій ролі стала робота консультантом у команді Феррарі.
У 2001 році австрійський фахівець отримав пропозицію зайняти посаду спортивного директора команди Jaguar. Проте, як я згадував у статті про Едді Ірвайна, вражаючий старт заводської команди автогіганта Ford виявився абсолютно невдалим.
Однак стверджувати, що саме Нікі винен у невдачі, було б неправильно. Австрієць розпочав значну реорганізацію і призначив на ключові посади людей, які мали необхідні навички. Проте для того, щоб ця нова система запрацювала, знадобився певний час. Власники не захотіли чекати, і в результаті після закінчення сезону 2002 року звільнили Нікі та всю його команду.
Після десятирічної перерви Лауда знову вирішив випробувати свої сили на керівній позиції, приєднавшись до команди Мерседес. У той час німецький автогігант повертався у Формулу-1 після півстолітньої відсутності, і ситуація була настільки складною, що навіть легендарний "Червоний Барон" Міхаель Шумахер не зміг досягти суттєвих успіхів на цьому автомобілі.
У компанії "Срібні стріли" Нікі отримав роль невиконавчого директора. Відійшовши від безпосереднього управління командою, він зосередився на своїх сильних сторонах — переговорах, зокрема, успішно залучаючи провідних інженерів з команд-конкурентів.
Внаслідок цієї праці команда зі Штутгарта завоювала сім чемпіонських титулів та вісім Кубків конструкторів підряд. Після втрати нашого героя на його честь одну з трипроменевих зірок на автомобілі Мерседес було пофарбовано в червоний колір.
Нікі Лауда відійшов у вічність 20 травня 2019 року. Його численні недуги були наслідком аварії, яка сталася 1 серпня 1976 року, і з часом ці проблеми почали проявлятися все сильніше. Проте австрієць, незважаючи на труднощі, до останніх днів з гумором згадував про той трагічний випадок.
Як було зазначено раніше, у минулі епохи гонщик, який тричі здобував титул чемпіона, автоматично отримував статус легенди. Нікі Лауда став лише четвертим, кому вдалося досягти цього досягнення. Перед ним три титули вигравали Джек Бребем і Джекі Стюарт, а більше всіх – Хуан-Мануель Фанхіо.
Команди Феррарі та Макларен упродовж десятиліть залишалися заклятими суперниками, а переходи пілотів з одного колективу до іншого були звичною справою. Але Нікі залишається єдиним гонщиком, який зумів завоювати чемпіонство у складі обох "стаєнь". Ба більше, для Скудерії він залишався найуспішнішим пілотом аж до початку ери Міхаеля Шумахера.
Життя Нікі Лауди - це захоплююча оповідь про людину, яка, подолавши опозицію з боку родини та ризикнувши всім, досягла вершин Формули-1 і стала чемпіоном. Це розповідь про спортсмена, який зумів відновитися після страшної аварії і знову піднятися до зірок. Це історія про борця, який переміг молодшого та швидшого суперника. Це оповідь про людину, котра ніколи не піддавалася труднощам.
Ім'я Нікі Лауда все ще звучить гучно, і пілоти нового покоління, які добре розуміють налаштування своїх машин, часто порівнюють себе з ним. В Австрії Нікі досі згадують з величезною пошаною, вважаючи його видатною особистістю. Три титули чемпіона світу та 25 перемог назавжди закріпили його місце в Залі слави автоспорту. Проте сам Лауда вважав своїм найзначнішим досягненням не нагороди, а той факт, що він зміг вижити.
#Історія #Москва #Швеція #Нідерланди #Пілот літака #Сполучене Королівство #Португалія #Французький народ #Німеччина #Таїланд #Австрія #Італія #Бельгія #Кінь. #Атмосфера Землі #Берлін #Чемпіонат світу з футболу #Бразилія #Британський народ #Відень #Двигун #Південна Африка #Автомобільний спорт #Макларен. #Scuderia Ferrari #Ален Прост #BMW #Рено #Аделаїдо. #Берн #Болід (авто) #Болід #Монца #Porsche #Штутгарт #Міхаель Шумахер # #Alfa Romeo у Формулі-1 #Lauda Air #Містер Рон Денніс #Нікі Лауда #Австрійці #Пилосос #Автоперегони #Австрійські авіалінії #Авангардні техніки #Renault F1 Team #Жан-Марі Балестр #Кеке Росберг #Берні Екклстоун #Джек Бребхем #Джекі Стюарт #Найджел Менселл #Нюрбургринг #Хуан Мануель Фанхіо
