Повномасштабна агресія Росії проти України, трагедія у Ле-Мані, пандемія COVID-19 та інші фактори стали причинами скасування етапів Формули-1.

Перший тиждень без Формули-1 вже минув, а до повернення "королеви автоспорту" залишилося ще 26 днів. Це затримка стала наслідком скасування двох запланованих Гран-прі, які мали пройти на Близькому Сході.

Через конфлікт між США та Ізраїлем з одного боку і Іраном з іншого, у цьому році, ймовірно, не відбудеться гонок у Бахрейні та Саудівській Аравії. Крім того, існує можливість, що етапи в Катарі та Об'єднаних Арабських Еміратах також можуть бути виключені з календаря чемпіонату.

Проте, це не перший випадок, коли Формула-1 стикається з подібними кризовими ситуаціями. Від початку масштабної агресії Росії проти України до трагедії на Ле-Мані в 50-х роках - Чемпіон досліджує, які етапи гонок були скасовані за всю тривалу історію "королеви автоспорту".

Як ми знаємо, чемпіонат Ф-1 стартував офіційно лише в 1950 році, але перші офіційні автомобільні перегони датуються ще 1895 роком і ця індустрія активно розвивалась вже на початку XX сторіччя.

Подібно до сьогоднішніх реалій, основною перешкодою для організації гонок в минулому були війни, хоча на той час їх ще не іменували світовими.

Останнім заїздом у Європі в межах так званого Гран-прі, куди входили лише найпрестижніші гонки сезону, перед першою світовою став етап автомобільного клубу Франції, що проводився в Ліоні.

4 липня 1914 року німецький авіатор Крістіан Лаутеншлагер вдруге здобув перемогу на одному з найдавніших Гран-прі в історії, керуючи автомобілем марки Мерседес. Лише через кілька тижнів, 28 липня, світу стало відомо про початок "Великої війни".

Оскільки основні бойові дії відбувалися на європейських теренах, спорт, зокрема автомобільні змагання, виявився на другому плані. Відновлення перегонів у "старому світі" стало можливим вже в 1919 році, за рік після закінчення війни. Першою післявоєнною гонкою в Європі стала подія, що відбулася на автодромі "Мадоні", розташованому неподалік Палермо в Італії.

Повноцінний чемпіонат, де вже відбувались заїзди з приставкою "Гран-прі" повернулись у 1921-му.

За 10 років у Європі стартував попередник Формули-1 - чемпіонат Європи, що об'єднував найкращих конструкторів, пілотів та найпрестижніші гонки континенту в одну серію. З перервами у 1933-34 європейський чемпіонат проводився щороку і був перерваний... знову через велику війну, тепер вже Другу світову.

Цікаво зазначити, що з 1935 по 1939 роки на чемпіонаті Європи лідирували німецькі гонщики на автомобілях власного виробництва. Проте, спалах кровопролитної війни не лише перешкодив німцям утвердитися як беззаперечним лідерам автоспорту, але й затягнув момент їх перших перемог у Кубку Конструкторів Формули-1 до 2014 року.

Ще одна історія, що пов'язана з Мерседес та німецьким автоспортом.

11 червня 1955 року під час культового заїзду 24 години Ле-Мана на автодромі Сарта сталася страшна трагедія - болід Mercedes-Benz, за кермом якого сидів 49-річний П'єр Левег, через зіткнення перед старт-фінішною прямою вилетів у натовп людей.

Французький гонщик внаслідок аварії вилетів з боліда та загинув уже після приземлення - йому розтрощило череп від удару.

Проте, смерть пілота, яка в ті роки не викликала особливого здивування серед фанатів автоспорту, не стала єдиною подією.

Легкозаймистий кузов автомобіля Мерседес, що на високій швидкості в'їхав у натовп глядачів на трибунах, забрав життя 83 осіб, а понад 100 людей отримали травми.

Щоб запобігти збільшенню кількості жертв, організатори вирішили продовжити гонку. Завершення змагання призвело б до масового скупчення людей, що ускладнило б проїзд карет швидкої допомоги.

Наслідки цієї трагічної події виявилися вкрай значними: чотири країни - Франція, Швейцарія, Іспанія та Німеччина - вирішили відмовитися від проведення своїх Гран-прі. Особливо варто зазначити, що Швейцарія не організовувала жодних автоспортивних заходів до 2018 року, коли на її території відбувся етап Формули-Е.

Мерседес на тривалий час відмовився від участі у Формулі-1, Ле-Мані та інших гоночних серіях. Хоча "срібні стріли" залишили змагання з гордістю та тріумфом свого пілота у загальному заліку "королеви автоспорту", трагічні події Ле-Ману 1955 року ще довго заважали німецькому виробнику повернутися до великої гонкової арени.

Досить поширена проблема у сучасній Формулі-1 полягає в тому, що команди з більшими фінансовими ресурсами мають можливість займати місця у календарі, тоді як легендарні траси залишаються поза увагою через відсутність коштів. Проте, якщо ви вважаєте це новим явищем, то помиляєтеся. "Королева автоспорту" завжди відзначалася високими технологіями та величезними витратами, що вже в 1957 році призвело до скасування одразу двох гонок.

Справа в тому, що через Суецьку кризу 1956 року ціни на бензин та нафту різко злетіли і не всі Гран-прі на наступний рік мали достатню фінансову спроможність, щоб провести гонку. Організатори етапів у Бельгії на треку "Спа-Франкоршам" та в Нідерландах на "Зандворті" попросили колективи погодитися на зменшення гонорарів за заїзд.

Безумовно, команди відмовилися прийняти цю угоду, що призвело до скасування двох етапів Формули-1 в останній момент. Для компенсації пропущених гонок керівництво Ф-1 знайшло можливість провести змагання в Пескарі. Ця гонка на міському треку довжиною 25 кілометрів залишилася єдиним випадком, коли місто на узбережжі Адріатичного моря стало місцем проведення змагань "королеви автоспорту".

Міська траса в Пескарі залишається найдовшою в історії Формули-1, адже одне коло на ній сягало 25,801 км.

Відсутність фінансування та скасування гонки на трасі "Спа-Франкоршам" у 1957 році не стали єдиним випадком скасування змагання в Бельгії, яке довелося скасувати терміново. Пізніше сталося ще два подібних інциденти, хоча причини їх були різними.

Ініціатором першої відміни гонки в Спа стали самі гонщики. У 1969 році Джекі Стюарт очолив бойкот проти проведення заїзду, оскільки організатори відмовились від фінансування необхідних заходів з підвищення безпеки.

Справа в тому, що трек у Бельгії вже давно не проходив оновлення, а Стюарт кілька років тому потрапив у аварію на вологій трасі. Це стало причиною, чому британський пілот взяв на себе роль голосу пелотону. Хоча організатори та медіа висловлювали критику на адресу гонщиків за те, що вони зривали плани не тільки чемпіонату, а й уболівальників, які готувалися дивитися гонку по телевізору, Гран-прі Бельгії врешті-решт було скасовано.

Через 16 років стався ще один безпрецедентний інцидент - етап Формули-1 було скасовано вже під час гоночного вікенду. Команди приїхали до Спа, щоб протестувати нову трасу, яка повинна була покращити зчеплення в дощових умовах. Проте, після п’ятничних тренувань виявилося, що частина покриття траси виявилась зіпсованою.

Ситуація погіршилась після проведених ремонтних робіт, боліди відставали на 25 секунд від очікуваного темпу, нове покриття просто не встигло застигнути. Уже в суботу ввечері стало відомо, що гонка, що мала відбутись 2 червня - скасована. На щастя для організаторів, які отримали фінансовий штраф за неналежну підготовку, заїзд змогли перенести на початок вересня.

Також можна згадати нещодавнє скасування гонки в Бельгії, коли у 2021 році команди не стартували в заїзді через проливний дощ і після 3 годин очікування покращень щодо стану погоди дирекція перегонів просто присудила гонщикам половину очок відносно їх кваліфікації.

Бахрейн знову пропустить етап Формули-1, вперше це сталося 15 років тому.

14 лютого 2011 року розпочався відомий як День гніву, який став наслідком Арабської Весни. Громадяни вийшли на вулиці, щоб висловити свій протест проти авторитарного режиму. Молодь організовувала мирні акції через соціальні мережі, і до них приєдналися деякі опозиційні групи.

Проте мирні демонстрації не закінчилися без наслідків – правоохоронці реагували на численні зібрання громадян сльозогінним газом, гумовими кулями, світлошумовими гранатами та дробовими патронами. У результаті подій того дня більше 30 учасників протесту зазнали травм, а одна особа загинула.

Перші смерті й викликали обурення світової спільноти, однак керівництво Ф-1 зволікало з рішенням. Вже сам наслідний принц Бахрейну Салман бін Хамед Аль Халіфа заявив, що гонка не відбудеться.

Етап що мав відкрити сезон 2011 року спочатку був відкладений, а влітку вже офіційно скасований. І навіть після приїзду "королеви автоспорту" в Бахрейн певні заворушення ще продовжувались, а команда Force India навіть пропустила другу практику, щоб встигнути повернутися до готелю до настання ночі.

Здається, це сталося в зовсім іншому житті, але вже минуло шість років з того моменту, як пандемія COVID-19 розірвала звичний хід подій на "до" і "після". Цей вірус завдав тяжких втрат мільйонам людей по всьому світу, викликав економічні труднощі та змінив повсякденне життя. Звичайно, COVID також справив істотний вплив на спорт, зокрема на Формулу-1.

Тим паче, що всю історію "королева автоспорту" позиціонувалася, як міжнародні змагання, а гонки приймали не лише різні країни, а й різні континенти - це й стало першою і основною проблемою для організації чемпіонату як такого.

15 березня Гран-прі Австралії не відбувся, а після цього скасування або перенесення торкнулися практично всіх гонок чемпіонату, що стало справжнім сніговим комом. Вулична траса в Ханої, яка мала стати дебютом у Формулі-1, не змогла провести гонку, а гонка в Шанхаї надовго зникла з календаря Ф-1.

Після того, як ситуація стабілізувалася, організатори чемпіонату змогли нарешті розпочати новий сезон. Дві перші гонки пройшли на трасі Ред Бул Ринг в Австрії, а незабаром подвійний етап відбудеться на Сільверстоуні у Великій Британії та в Бахрейні.

Незважаючи на те, що ми втратили п’ять етапів та велику кількість різноманітних трас і країн, саме часи пандемії подарували нам повернення багатьох класичних треків. Ці маршрути, ймовірно, ніколи б не потрапили в календар, якби не надзвичайна ситуація.

Вперше за довгий час ми стали свідками гонок на трасі "Істанбул Парк" у Туреччині, легендарна Імола повернулася на картину, а нова траса в португальському Портімані дебютувала у чемпіонаті. З 2027 року вона знову займе своє місце у календарі Формули-1. Широка аудиторія згадала про "Нюрбургринг", а автодром "Муджелло" отримав свій унікальний шанс під час пандемії, залишаючи в гонщиків теплі спогади про змагання на північному заході Італії.

COVID, як відомо, не зник раптово, і в 2021 році відбулося скасування одразу п'яти етапів. Це торкнулося таких міст, як Шанхай, Монреаль, Сінгапур, Судзука та Мельбурн. Проте цього разу у FIA (Міжнародної автомобільної федерації) був підготовлений резервний план, що дозволило провести сезон згідно з графіком, включаючи 22 гонки в календарі.

Ще одним свідченням того, що спорт завжди пов'язаний з політикою, стала реакція Формули-1 на агресію Росії проти України. Хоча FIA рідко отримує похвалу, в даному випадку варто визнати їхню рішучість: вже 25 лютого 2022 року було ухвалено рішення скасувати гонку, заплановану в Росії на 25 вересня.

Сочі в останній раз став місцем проведення гонки Формули-1 у 2021 році, коли організатори чемпіонату оголосили про перенесення Гран-прі Росії до Санкт-Петербурга.

Проте цим планам не судилось статися, Росія була забанена у автоспорті, контракт з російським пілотом команди Haas Нікітою Мазепіним був розірваний, а головний спонсор американського колективу "Уралкалій" позбувся цього статусу та втратив гроші, що були вкладені в розробку боліда.

Наслідки війни в Україні росіяни відчувають й досі. Російські пілоти хоч і не відсторонені повністю, але змушені шукати інші автомобільні федерації, щоб виступати під чужим прапором.

Міжнародні автоспортивні змагання під егідою FIA в Росії з 2022 року також не проводяться, і на відміну від футболу та інших видів спорту мови про бодай якесь повернення росіян навіть не йде. І це при тому, що Україна ніяк не представлена ні в Формулі-1 ні в інших провідних чемпіонатах, а отже й захищати нашу позицію в автоспорті немає кому.

Ми вже підготували окрему статтю щодо скасування наступних етапів у Саудівській Аравії та Бахрейні, тому не будемо повторювати цю інформацію.

Серед нещодавніх випадків скасування гонок Формули-1 варто згадати про сильні зливи, які вразили всю Європу в 2023 році. Найбільше постраждав регіон Емілія-Романья в Італії, де повені змусили організаторів скасувати етап у Імолі.

Можна ще згадати спроби Берні Екклстоуна привезти "королеву автоспорту" в Нью-Йорк. 1982 року навіть було оголошено про плани провести заїзд Формули-1 в парку Флашинг-Медоуз, що мав стати "альтернативою" Монако в США.

Однак, всього через рік всі розробки були відкладені на цілий рік через численні екологічні протести, юридичні виклики та складнощі в залученні фінансування. У результаті цей етап так і не реалізувався.

Протягом 76-річної історії Формули-1 скасування гонок стало досить поширеним явищем, зазвичай через фінансові труднощі або недостатній рівень безпеки трас. Проте організатори зазвичай мали безліч можливостей протягом року для перенесення етапів або пошуку нових трас, щоб забезпечити проведення необхідної кількості гонок протягом сезону.

Проте сучасна Формула-1 не має можливості до адаптації – 24 етапи ретельно сплановані до найдрібніших нюансів, щоб забезпечити ефективну логістику та запобігти перевтомі команд і водіїв. Навіть зміна місця проведення гонки на вже підготовлену трасу є практично неможливою, особливо в таких стиснених термінах.

Сподіваємося, що завершальні етапи на Близькому Сході цього року пройдуть успішно, або ж організатори змагань матимуть резервний план.