Чи досягне ціна на пальне в Україні тризначної цифри найближчим часом?

З 20 липня ціни на стелах українських АЗС полізли вгору. Бізнес Цензор дізнавався про причини та прогнозовану межу цього здорожчання. Чи загрожує нам дефіцит пального, зокрема через останню практику росіян атакувати автозаправні станції, та які звички автовласникам зараз слід змінити.

Чому вартість пального зараз збільшується?

По-перше, активізація бойових дій між Іраном і США стала головною причиною. Внаслідок нової блокади Ормузької протоки ціни на сирий нафту знову почали зростати, вперше з травня перевищивши позначку в $100 за барель. Це сталося після того, як єменські хусити здійснили атаки на саудівські танкери в водах Червоного моря. Більш детальну інформацію про цю ситуацію можна знайти за посиланням.

Станом на 23 липня, ціна на нафту марки Brent досягла $97,74 за барель, тоді як два тижні тому, 9 липня, вона становила $76. Ціни на нафту марки WTI також зросли до $89,43 за барель, піднявшись з $71,87. Російська нафта марки Urals зросла до майже $94 за барель, порівняно з $72,5 раніше. Ці ціни відображають вартість фʼючерсних контрактів — угод на купівлю-продаж нафти, що передбачають оплату зараз, а отримання товару в майбутньому, залежно від того, чи дійде він до споживача.

Нафта марки Brent є стандартним (еталонним) сортом, що представляє собою суміш декількох видів, видобутих з родовищ Brent, Oseberg, Forties і Ekofisk. Її основними власниками є Великобританія та Норвегія.

WTI — це нафта, видобута в Західному Техасі, США.

В той же час в Європі спостерігається зниження обсягів постачання пального. Як зазначив Дмитро Льоушкін, засновник групи компаній Prime та експерт у сфері пального, це сталося через високий попит з боку Росії, яка активно намагається наростити запаси бензину, зупинивши власний експорт дизельного пального.

За оцінками директора консалтингової групи "А-95" Сергія Куюна, дефіцит пального в Росії зараз складає приблизно 1 млн тонн на місяць. Причому основним постачальником бензину в РФ стала Індія, де, до речі, у "Роснєфті" є власний нафтопереробний завод. Індія загалом здатна забезпечити РФ до 400 тис. т палива, тобто в межах 40% дефіциту.

Урали - це бренд російської експортної нафти, що являє собою суміш важкої сірчистої нафти з регіонів Уралу та Поволжя разом із легкою нафтою Західного Сибіру.

"Росіяни "полисосять" бензин зараз по всьому світу. Якщо Європа завжди була профіцитна по бензину, бо вона його виробляє більше, ніж споживає, то наразі немає вільних пропозицій. Ринок глобальний, якщо десь виникає вакуум, це впливає на всіх", - пояснив Бізнес Цензору Сергій Куюн.

Як зазначив Дмитро Льоушкін в ефірі телебачення, білоруське паливо відсутнє, а "турецьких та казахських обсягів також не вистачає, адже Індія вже закупила все".

Європейці стикаються з труднощами у пошуку вільних ресурсів. Хоча можна було б імпортувати паливо із Саудівської Аравії чи Об'єднаних Арабських Еміратів, проблеми в Ормузькій протоці ускладнюють доставку. Інші контракти з Бразилією, Гаяною, Індонезією та США вимагають більше часу на виконання, тому цінова криза може затягнутися та виявитися серйознішою, ніж та, що сталася навесні. До того ж, зараз тривають жнива — піковий сезон для паливної промисловості.

"Безсумнівно, ми перевищимо 90 грн за літр, і можемо досягти цін у районі 93-95 грн", - прогнозує Льовушкін на найближчий період.

Підкреслює, що мова не йде про брак пального. Він зазначає, що наразі немає труднощів із придбанням пального, хоча його вартість є високою – така ціна "всіх турбує".

"Сергій Куюн зазначає, що основна проблема полягає в тому, що в усіх ланцюгах постачання ми опиняємося в самому кінці. У нас немає власних портів чи заводів, тому ми змушені чекати своєї черги, поки з’явиться можливість забрати необхідні товари."

Він розповідає про недавній випадок, пов'язаний із доставкою дизельного пального до Румунії: до порту Констанца, де Україна отримує значну частину своїх ресурсів, прямував великий танкер місткістю 100 тисяч тонн, навантажений дизелем з Близького Сходу. Проте, на шляху хтось уклав угоду на викуп цієї партії за вищою ціною, в результаті чого танкер змінив курс. Усі раніше оформлені замовлення були скасовані.

Зовсім нещодавно я мав розмову з трейдерами, які зазначили: "Нам доведеться потрудитися". Що це може означати? Це свідчить про те, що ціни зростуть. Але, в цілому, така ситуація на ринку є нормальною. Значно гірше, ніж висока вартість, - це відсутність товарів.

Чи може виникнути нестача пального в Україні, особливо в регіонах, де російські війська регулярно знищують автозаправні станції?

З квітня цього року Росія активно і систематично намагається знищити українські автозаправні станції. На початок липня було зафіксовано атаки на АЗС в таких областях, як Сумська, Харківська, Донецька, Дніпропетровська, Запорізька, Миколаївська та Полтавська, які розташовані поблизу фронту. Загальна кількість постраждалих станцій перевищує 200.

У деяких містах, таких як Тростянець та Нікополь, не залишилось жодної автозаправної станції, яка б не піддалася атакам російських дронів або інших засобів повітряного удару. У Павлограді на Дніпропетровщині спостерігаються труднощі з постачанням пального, оскільки основні дороги тероризуються російськими FPV-дронами. Для вирішення цієї проблеми вживаються заходи, зокрема, накриття шляхів сітками (переважно рибальськими з умовної Данії, оскільки не існує єдиного стандарту), а місцева адміністрація активно працює над цим питанням.

Офіційні представники Росії, зокрема Міноборони РФ, вважають, що атаки на українські автозаправні станції є відповіддю на ушкодження нафтопереробних заводів у Росії. Проте, на думку експертів, ці удари наразі не здатні викликати дефіцит пального в прикордонних та прифронтових зонах, оскільки бізнес оперативно адаптувався до існуючих загроз.

АЗС являє собою двоповерхову конструкцію, де основні технологічні елементи (резервуари, трубопроводи, насоси) знаходяться під землею. Коли російські війська атакують за допомогою дронів, сама технологічна споруда залишається непошкодженою, а страждають лише стела, навіс та магазин, - пояснює Дмитро Льоушкін. - З 200 станцій, які піддавалися атакам, значна частина вже відновлена.

Ці автозаправні станції виглядають непривабливо, їх стан можна описати як "піджарений". Вони не пропонують повного спектру послуг і не займаються продажем скрапленого газу, що вимагає наявності наземного резервуару (в зонах, близьких до фронту, торгівля скрапленим газом практично відсутня). Проте продаж бензину і дизельного пального триває, і ворог, спостерігаючи за ситуацією, не досягає своїх цілей, в результаті чого, за словами Льоушкіна, його атаки поступово зменшуються.

Сергій Куюн стверджує: великі українські мережі звернулися до своїх європейських колег з проханням поділитися вживаними колонками, щоб оперативно міняти пошкоджені від російських ударів по АЗС.

"Ринок успішно функціонує і продовжує діяти в цивілізованому режимі," - підкреслює він.

Очільник Дніпропетровської ОВА Олександр Ганжа також запевняє, що ситуація з пальним у прифронтових регіонах залишається стабільною. Задля захисту громадян на заправках встановлюють мобільні укриття та запроваджують обов'язкове оповіщення про загрозу обстрілів. Влада спільно з операторами відпрацювала алгоритм дій на випадок перебоїв: за потреби пальне оперативно підвозитимуть бензовозами або ж розгортатимуть мобільні автозаправні станції.

Однак концепція мобільних автозаправок, які по суті являють собою бензовози - металеві резервуари на колесах, досі не отримала затвердження від уряду. Ані від попереднього, ані від чинного.

Експерти зазначають, що мобільні автозаправні станції насправді є звичайними бензовозами, обладнаними роздавальним пістолетом, які також можуть стати мішенню для російських військових. У зонах, наближених до фронту, ворог активно полює на звичайні бензовози, які рухаються трасами. Однак, на відміну від звичайних бензовозів, мобільні АЗС привертають більше людей, що може створити небезпечні ситуації. Якщо підземні резервуари на традиційних станціях автоматично закриваються у разі атаки, то удар російського дрону по мобільній АЗС може спричинити численні втрати серед цивільних осіб.

Крім цього, мобільні автозаправні станції можуть поставити під загрозу якість пального та сприяти ухиленню від сплати податків. Це може призвести до повернення до практик 90-х років, коли паливо продавалося в каністрах випадковими людьми на узбіччі, контроль за якими був практично неможливим.

"Вивільнити цього джина з пляшки набагато простіше, ніж знову його туди повернути," - наголошує Дмитро Льоушкін.

В даний час немає необхідності в альтернативних станціях, оскільки пошкоджені автозаправні станції зазвичай відновлюють свою діяльність протягом одного-двох тижнів. На прифронтових територіях також існує можливість придбати пальне.

Сергій Куюн рекомендує жителям прифронтових зон дотримуватись певних правил, щоб зменшити ризики. Він радить скорочувати час, проведений на автозаправних станціях, і намагатися заправляти відразу повний бак, а також кілька каністр, щоб уникнути частих візитів для заправки маленькими порціями, наприклад, по десять літрів.

Що цікаво, чиновники різних рівнів - чинні та з префіксом "екс" - пророкують українцям найскладнішу зиму за часів незалежності, закликають городян виїжджати в села чи за кордон або хоча б готуватися до неприйнятних умов тотального колапсу. Бензин і дизель схоже стануть найпотрібнішим ресурсом, який живить генератори не тільки продуктових магазинів, а й відомих усім Пунктів Незламності. Але чи контрактують його в достатніх обсягах? Новий уряд на чолі із Сергієм Корецьким, який вийшов із паливного ринку, має чітко розумтіи ризики та гарантувати українцям проходження прийдешнього осінньо-зимового періоду.